黑丝 探花 小米没准备推的“红米汽车”，小鹏和吉祥抢着造？
成都车展后新车束缚黑丝 探花，一个真谛的时局是，天然红米品牌总司理王腾老早就暗示莫得推出红米汽车的念念法，但许多车企都纷繁拿出了他们的“红米汽车”。
即：只用一半的价钱，就能买到雷同中高端车型的体验。
小鹏MONA M03是最典型的，最近销量和流量王人飞，订单数已松懈6万辆；
吉祥也有一款售价十万出面的星河E5，上市首月销量就松懈1.2万辆，后续还有更低廉的混动版，以及售价七八万的吉祥星愿。
就像以前的初代红米手机，之是以能赢得4000多万部的销量，并不是红米的价钱比盗窟手机更低廉。中枢原因是红米的系统更智能、体验更知晓，还有正宗品牌背书。
而在智能汽车界限，智能化主要分为座舱和智驾两个部分，小鹏、吉祥、零跑等车企恰是通过这两个界限的改进，得胜撬动了比亚迪的一部分蛋糕。
比如零跑，贯穿数周稳坐新势力第三的位置，仅次于理念念和问界。
这要归功于C10和C16两款新车，通过极致的本钱截至才略，作念到了和理念念雷同的大屏，还让激光雷达上车，一半的价钱就作念到了理念念七有时的体验。
智能化的一大特征等于“平权”，车机软件改进、高阶功能的下放是“红米汽车”们的发力场所。
吉祥就把第一梯队的Flyme Auto车机带到了十万出面的星河E5上，改日七八万的吉祥星愿也会用上同样的系统，这在一年之前是很难念念到的。
另一方面，高阶智驾也在马上向下栽种。
跟着纯视觉、端到端大模子的期骗，小鹏MONA、大疆车载依然把高阶智驾功能打入了15万元级别、以至更低，深蓝也将华为的ADS SE智驾搭载到了更多车上。
智能化本事的松懈和栽种，让这些新车得到了出色的商场发挥。
不错笃信的是，以后雷同定位的产物还会更多，智能汽车的“红米时候”依然到来。
“红米汽车”逃不脱的宿命许多东说念主不知说念，红米手机降生的背后，还承担着扶合手和发展国产手机供应链的服务。
在国产智高手机崛起的流程中，收获于国产供应链的纯属，稠密新品牌和新产物才气如棋布星罗般爆发，最终得胜击退了HTC、三星、索尼等外洋手机品牌。
而国产智能汽车的束缚崛起，同样也离不建国内汽车产业链的崛起和互相促进。
比如主攻智驾的Momenta，现在就依然将其高阶智驾决策期骗到了智己、腾势、埃安、以及稠密合股车企的车型中；
主攻智驾芯片的地平线也自研了智驾决策，改日将会和许多传统车企伸开相助。
在座舱界限，也有德赛西威这么的新军，为理念念、蔚来等新势力旗舰车型开荒了车机大屏和座舱域控，近几年来的营收弧线更是呈指数级增长。
不外，智能化趋势的束缚深远、供应链的束缚淹没，也让汽车变得越来越像电子产物。
某种进度上这等于如今智能汽车同质化背后的中枢原因。
而关于本钱有限，主打初学商场、面向众人用户的“红米汽车”们来说进度更甚。
好的一方面是，改日的“红米汽车”们在硬件建树上 ，会加速向旗舰车型贴近，况且不同品牌的产物体验会越来越完善，也越来越接近。
自拍代价等于，关于一些汽车深爱者来说，这么会很“枯燥”，千车一面险些无法幸免。
也许改日的汽车行业就像智高手机行业一样，外不雅蓄意和工艺用料会成为辞别中高端产物的决定性成分。
关于高端汽车品牌来说，还不错在产物以外的品牌、服务界限拉开各异。
写在临了汽车商场注定内卷束缚，但价钱战不会一直合手续。智能化才略的布局和建立，才会成为车企改日的中枢竞争力。
你觉得汽车行业“红米时候”的到来黑丝 探花，是否意味着汽车行业也将走上手机行业的老路呢？迎接和众人一齐通常征询。
